A través de un proyecto legislativo, el Diputado Nacional  propone la eliminación de las barreras internas en la Provincia, y la implementación  de un corredor sanitario

El Diputado Nacional por el Movimiento Popular Neuquino, José Brillo, presentó un proyecto con el objetivo de corregir  las distorsiones que se comprueban en la reciente  implementación de la barrera sanitaria en la región.

En declaraciones  a la prensa, el Legislador indicó que  el proyecto propone la eliminación de las barreras internas en la provincia. “Hoy, a pesar de haber sido modificada la barrera patagónica, siguen existiendo puestos regidos por SENASA en Añelo, en Cutral Co, o en Picún Leufú, que están impidiendo que productores de huevos, carnes, chacinados, pescados o pollos de Neuquén, puedan comercializar sus productos dentro de nuestra propia provincia. En nuestro territorio el control debe ser de la Provincia; no tiene nada que hacer SENASA en Neuquén. Esto era así hasta hace unos años atrás. Sin dudas es un grave inconveniente que hay que revertir y solucionar”

Brillo manifestó que  el planteo fue anticipado  al presidente del SENASA, y que  lo transmitió por nota al Ministro de Agricultura y al Secretario del área Haroldo Lebed.

La iniciativa plantea además la implementación de corredores sanitarios, de la pampa húmeda a nuestra región, que permitan en la provincia recuperar el stock ganadero a través del ingreso de madres y animales jóvenes, para que los neuquinos tengamos producción de carne propia. “Hemos perdido miles de animales por la sequía y las cenizas del volcán chileno; urge adoptar medidas para recuperarlos”. “Esta ha sido una decisión más política que técnica, y ahora los Neuquinos tenemos que resolver los desajustes que la medida ha provocado”.

El Diputado manifestó que el gobierno Provincial está aportando lo suyo a través de los incentivos ganaderos, subsidios, créditos para productores y frigoríficos, controlando los precios, “pero lamentablemente –dijo-  lo que tenemos hoy  en la provincia es la imposibilidad de acceder a la carne con hueso, contrabando de carne, y problemas de desabastecimiento. Los frigoríficos más cercanos faenaban 1800 cabezas en enero, y ahora están en 500, generando desequilibrios financieros, y el riesgo de perder fuentes de trabajo”.

“No puede ser que los Neuquinos tengamos las mismas restricciones que Europa para abastecernos de carne de nuestro propio país, es ilógico e injusto” reflexionó el Diputado Nacional.

Una vez más acompañé la presentación del proyecto de Ley PROMITT -Programa de Modernización de la Infraestructura del Transporte Terrestre. Este proyecto de ley propicia la implementación de un Programa Nacional de largo plazo que tiene como meta la modernización de la infraestructura del transporte terrestre en todo el territorio de nuestro país y configurando una verdadera política de estado.

La casi totalidad de nuestra red carretera fue diseñada en la década del 30. Por esas carreteras hoy circulan vehículos con tecnología siglo XXI, generando índices de accidentes que están entre los más altos del mundo, atribuibles, en gran medida, a la obsolescencia de la infraestructura. Por este motivo, es el objetivo central de este proyecto la integración del territorio nacional, mediante la construcción de 13.346 km. de autopistas libres de peaje directo, vinculando al 82 por ciento de la población total del país y 1.150 ciudades del interior, incluyendo capitales de provincia, puertos de ultramar, grandes centros turísticos y los países limítrofes mediante la construcción de cuatro corredores bioceánicos (Norte, Transversal, Centro y Sur).

Las nuevas obras se ejecutarán utilizando rutas nacionales ya existentes, a cuyo efecto: a) se duplicará la calzada actual; b) se construirán cruces a distinto nivel en correspondencia con rutas transversales y ferrocarriles; c) se construirán circunvalaciones de las zonas urbanas; d) se reservarán áreas de servicio cada 100 kilómetros que contarán con Centros de Control de Tráfico dotados de tecnología de última generación para la vigilancia y control del tránsito y detección de condiciones climáticas desfavorables para la seguridad del mismo. e) Además, las áreas de servicio contarán con restaurantes, moteles y estaciones de servicio; f) siempre que las condiciones del entorno lo permitan se ensancharán los trazados hasta un máximo de 300 metros para facilitar una forestación intensiva que embellezca el paisaje, amenice los viajes, evite el encandilamiento nocturno y contribuya a preservar el equilibrio ecológico. g) Las obras deberán diseñarse para que permitan la circulación de bitrenes.

Les dejo el Link para que puedan acceder al texto completo del proyecto

Las culpas o los culpables no son muy importantes en ésta situación, la apuesta es sacar adelante el proyecto, y en tal sentido sería bueno que todos los actores se den una oportunidad más para reconsiderar posturas y acercar posiciones y recuperar el ámbito de negociación en torno al proyecto Potasio Rio Colorado suspendido unilateralmente por la empresa Brasilera Vale.

Se trata de un proyecto que requiere de una gran ingeniería financiera, que conlleva dudas, incertidumbre y replanteos más en los difíciles momentos que atraviesa la economía nacional y  mundial, pero no debemos perder de vista que este proyecto convertiría al país y a la región en uno de los cinco mayores productores de potasio del mundo, sobre la base de una reserva de mineral que ronda los 1.000 millones de toneladas, y hay que sortear todas las dificultades para lograrlo.

Creo que hay que intentar el camino de una nueva negociación. Durante 37 años, la Provincia del Neuquén ha sido protagonista de este proyecto desde sus inicios, aportando desde lo técnico y acompañando la iniciativa del sector privado nacional, cuyos profesionales, particularmente los geólogos de este país, han sido artífices principales en la etapa de su factibilidad. Y también identificando e interesando a Vale do Río Doce de Brasil.

Más allá de las marchas y contramarchas de Vale, es una empresa que en los últimos cuatro años ha dado muestras de su vocación por llevar adelante este proyecto, adquiriendo los activos desarrollados durante los últimos 33 años, realizando inversiones equivalentes a una tercera parte  del proyecto, acordando con los gobiernos nacional, provinciales y municipales y con particulares propietarios de tierras en el asentamiento y en la traza ferroviaria.

Lo que quiero significar es que se ha transitado un camino desde las empresas y desde los gobiernos, todos han puesto voluntad y esfuerzo, por eso entiendo que frente a un proyecto de tal magnitud, no puede caer en saco roto todo lo hecho hasta el momento.